رچ ايس 22 لاءِ چيسس سسٽم سب فريم اسي
1 S21-2909060 بال پن
2 S21-2909020 آرم - لوئر راڪر آر ايڇ
3 ايس 21-2909100 پش روڊ-آر ايڇ
4 S21-2909075 واشر
5 S21-2909077 گيسڪٽ - رٻڙ I
6 S21-2909079 گيسڪٽ - رٻڙ II
7 S21-2909073 واشر-ٿرسٽ گاڊ
8 S21-2810041 ٿلهو - ٽو
9 ايس 21-2909090 پش روڊ-ايل ايڇ
10 S21-2909010 آرم - لوئر راڪر ايل ايڇ
11 S21-2906030 ڪنيڪٽنگ راڊ-FR
12 S22-2906015 آستي - رٻڙ
13 ايس 22-2906013 ڪليمپ
14 S22-2906011 اسٽيبلائيزر بار
15 S22-2810010 سب فريم اسي
16 Q184B14100 بولٽ
17 Q330B12 نٽ
18 Q184B1255 بولٽ
19 Q338B12 لاڪ نٽ
ذيلي فريم کي اڳيان ۽ پوئين محور جو ڍانچو ۽ اڳيان ۽ پوئين محور جو هڪ لازمي حصو سمجهي سگهجي ٿو. ذيلي فريم هڪ مڪمل فريم نه آهي، پر هڪ بریکٹ آهي جيڪو اڳيان ۽ پوئين محور ۽ معطلي کي سپورٽ ڪري ٿو، انهي ڪري ته محور ۽ معطلي ان ذريعي "فرنٽ فريم" سان ڳنڍيل آهن، جنهن کي روايتي طور تي "سب فريم" سڏيو ويندو آهي. ذيلي فريم جو ڪم وائبريشن ۽ شور کي روڪڻ ۽ گاڏي ۾ ان جي سڌي داخلا کي گهٽائڻ آهي، تنهنڪري اهو گهڻو ڪري عيش عشرت واري ڪارن ۽ آف روڊ گاڏين ۾ ظاهر ٿئي ٿو، ۽ ڪجهه ڪارون انجن لاءِ ذيلي فريم سان پڻ ليس آهن. ذيلي فريم کان سواءِ روايتي لوڊ بيئرنگ باڊي جو معطلي سڌو سنئون باڊي اسٽيل پليٽ سان ڳنڍيل آهي. تنهن ڪري، اڳيان ۽ پوئين محور جا معطلي راڪر آرم ميڪانيزم ڍڪيل حصا آهن، اسيمبليون نه. ذيلي فريم جي پيدائش کان پوءِ، اڳيان ۽ پوئين معطلي کي ذيلي فريم تي گڏ ڪري هڪ محور اسيمبلي ٺاهي سگهجي ٿو، ۽ پوءِ اسيمبلي کي گاڏي جي جسم تي گڏ ڪري سگهجي ٿو.
آٽو موبائيل انجڻ گاڏي جي جسم سان سڌو سنئون ۽ سختي سان ڳنڍيل ناهي. ان جي بدران، اهو سسپنشن ذريعي جسم سان ڳنڍيل آهي. سسپنشن انجن ۽ جسم جي وچ ۾ رابطي تي رٻڙ جو کشن آهي جيڪو اسان اڪثر ڏسي سگهون ٿا. ٽيڪنالاجي جي ترقي سان، وڌيڪ ۽ وڌيڪ قسم جا ماؤنٽ آهن، ۽ اعليٰ درجي جون گاڏيون گهڻو ڪري هائيڊروولڪ ماؤنٽ استعمال ڪن ٿيون. سسپنشن جو ڪم انجن جي وائبريشن کي الڳ ڪرڻ آهي. ٻين لفظن ۾، سسپنشن جي عمل هيٺ، انجن وائبريشن کي ڪاڪپٽ ۾ گهٽ ۾ گهٽ منتقل ڪري سگهجي ٿو. ڇاڪاڻ ته انجن ۾ هر اسپيڊ رينج ۾ مختلف وائبريشن خاصيتون آهن، هڪ سٺو ماؤنٽنگ ميڪانيزم هر اسپيڊ رينج ۾ وائبريشن کي مؤثر طريقي سان بچائي سگهي ٿو. اهو ئي سبب آهي ته اسان ڪجهه هاءِ اينڊ ڪارون سٺي ميچنگ سان هلائڻ دوران تمام گهڻو انجن وائبريشن محسوس نٿا ڪري سگهون، ڪابه ڳالهه ناهي ته انجن 2000 rpm تي آهي يا 5000 rpm تي. سب فريم ۽ جسم جي وچ ۾ ڪنيڪشن پوائنٽ بلڪل انجن ماؤنٽ وانگر آهي. عام طور تي، هڪ ايڪسل اسيمبلي کي چار ماؤنٽنگ پوائنٽس ذريعي جسم سان ڳنڍڻ جي ضرورت آهي، جيڪو نه رڳو ان جي ڪنيڪشن جي سختي کي يقيني بڻائي سگهي ٿو، پر هڪ سٺو وائبريشن آئسوليشن اثر پڻ آهي.
هي معطلي اسيمبلي سب فريم سان گڏ پنجن سطحن ۾ وائبريشن جي ٽرانسميشن کي گهٽائي سگهي ٿي. وائبريشن جي پهرين سطح ٽائر ٽيبل جي نرم رٻڙ جي خرابي ذريعي جذب ٿئي ٿي. خرابي جي هي سطح وڏي تعداد ۾ هاءِ فريڪوئنسي وائبريشن جذب ڪري سگهي ٿي. ٻيو سطح ٽائر جي مجموعي خرابي آهي جيڪا وائبريشن کي جذب ڪري ٿي. هي سطح بنيادي طور تي روڊ جي وائبريشن کي پهرين سطح کان ٿورو وڌيڪ جذب ڪري ٿي، جهڙوڪ پٿرن جي ڪري ٿيندڙ وائبريشن. ٽيون مرحلو معطلي راڪر بازو جي هر ڪنيڪشن پوائنٽ ۾ ربر بشنگ جي وائبريشن کي الڳ ڪرڻ آهي. هي لنڪ بنيادي طور تي معطلي سسٽم جي اسيمبلي اثر کي گهٽائڻ لاءِ آهي. چوٿون مرحلو معطلي سسٽم جي مٿي ۽ هيٺ حرڪت آهي، جيڪا بنيادي طور تي ڊگهي لهر جي وائبريشن کي جذب ڪري ٿي، يعني ڊچ ۽ سِل کي پار ڪرڻ سبب ٿيندڙ وائبريشن. ليول 5 سب فريم ماؤنٽ ذريعي وائبريشن جو جذب آهي، جيڪو بنيادي طور تي وائبريشن کي جذب ڪري ٿو جيڪو پهرين 4 سطحن ۾ مڪمل طور تي محفوظ نه آهي.
