ايسٽر ڪراس وي 5 باڊي لسٽر فرنٽ انجن ڪيپ لسٽر

1-1 B14-8402111 راڊ باڊي اسي - انجن ڪيپ سپورٽنگ
1-2 B14-8402110 راڊ اسي- انجن ڪيپ سپورٽنگ
B14-8402113 ڪلپ
B11-8402217 اسٽاپ - بونٽ
B14-8402050 لاڪ - بونٽ
B14-8402250 پٽي-انجڻ چيمبر FR
B14-8402270 اسٽرپ-انجڻ چيمبر آر آر
B11-8402225 ڪلپ - فڪسنگ پليٽ
B14-8402223 هود انسوليشن پيڊ
B14-8402310 پٽي-انجڻ چيمبر ايم ڊي
1 Q1460616 بولٽ اسي
1 B14-BJ8402113 آستي
1 B14-8402115 ڪلمپ
1 B14-8402210 ڪيبل ايسي انجن هوڊ
1 B14-8402520 ماؤنٽنگ پينل-انجڻ هوڊ لاڪ
1 B14-5300110 کاٻي ٽرم-فرنٽ ونڊشيلڊ
1 B14-5300130 ساڄي ٽرم-فرنٽ ونڊ شيلڊ
1 B14-5310021 پيڊ - جھٽڪو
1 B14-5310029 ڪشن - شاک ايزبربر (فرنٽ چيمبر)
19 B14-5300541 بريڪٽ-هوڊ اسٽرٽ LWR

هڪ چيري ايسٽار بي 11 ڪار جيڪا تقريباً 80000 ڪلوميٽر جي مائليج سان گڏ آهي، جيڪا آٽوميٽڪ ٽرانسميشن ۽ مٽسوبشي 4g63 جي انجن ماڊل سان ليس آهي. استعمال ڪندڙ ٻڌايو ته ڪار جو انجن شروع ٿيڻ کان پوءِ ڌڏي ٿو، ۽ ٿڌي ڪار سنجيده آهي. مالڪ اهو پڻ ٻڌايو ته اهو واضح آهي جڏهن ٽرئفڪ لائيٽ جو انتظار ڪيو ويندو آهي (يعني، جڏهن ڪار گرم هوندي آهي، انجن بيڪار ٿيڻ تي سخت ڌڏي ٿو).

غلطي جو تجزيو: اليڪٽرانڪ طور تي ڪنٽرول ٿيل آٽو موبائيل انجڻ لاءِ، غير مستحڪم بيڪار رفتار جا سبب تمام پيچيده آهن، پر عام بيڪار رفتار جي غلطين جو تجزيو ۽ تشخيص هيٺين پهلوئن کان ڪري سگهجي ٿو:

1. مشيني ناڪامي

(1) والو ٽرين.

خرابين جا عام سبب هي آهن: ① والو جو غلط ٽائيمنگ، جيئن والو ٽائمنگ بيلٽ کي نصب ڪرڻ وقت ٽائمنگ جي نشانن جي غلط ترتيب، جنهن جي نتيجي ۾ هر سلنڈر جو غير معمولي جلڻ. ② والو ٽرانسميشن جا حصا سختي سان خراب ٿين ٿا. جيڪڏهن هڪ (يا وڌيڪ) ڪيم غير معمولي طور تي خراب ٿين ٿا، ته لاڳاپيل والوز پاران ڪنٽرول ڪيل انٽيڪ ۽ ايگزاسٽ غير مساوي آهن، جنهن جي نتيجي ۾ هر سلنڈر جي غير مساوي جلڻ واري ڌماڪيدار قوت پيدا ٿئي ٿي. ③ والو اسيمبلي عام طور تي ڪم نه ڪندي آهي. جيڪڏهن والو سيل تنگ نه آهي، ته هر سلنڈر جو ڪمپريشن پريشر غير مطابقت رکي ٿو، ۽ والو هيڊ تي ڪاربن جي سنگين جمع ٿيڻ جي ڪري سلنڈر ڪمپريشن تناسب به تبديل ٿي ويندو آهي.

(2) سلنڈر بلاڪ ۽ ڪرينڪ ڪنيڪٽنگ راڊ ميڪانيزم.

① سلنڈر لائنر ۽ پسٽن جي وچ ۾ ملندڙ ڪليئرنس تمام وڏو آهي، پسٽن رنگ جا "ٽي ڪليئرنس" غير معمولي آهن يا لچڪ جي کوٽ آهي، ۽ پسٽن رنگ جو "ميچنگ" به ٿئي ٿو. نتيجي طور، هر سلنڈر جو ڪمپريشن پريشر غير معمولي آهي. ② ڪمبشن چيمبر ۾ ڪاربن جو سنگين جمع. ③ انجڻ ڪرينڪ شافٽ، فلائي ويل ۽ ڪرينڪ شافٽ پللي جو متحرڪ توازن نااهل آهي.

(3) ٻيا سبب. مثال طور، انجن جي فوٽ پيڊ ٽٽل يا خراب آهي.

2. هوا جي داخل ٿيڻ واري نظام جي ناڪامي

عام حالتون جيڪي غلطين جو سبب بڻجن ٿيون انهن ۾ شامل آهن:

(1) انٽيڪ ميني فولڊ يا مختلف والو باڊيز جو ليڪيج، جهڙوڪ انٽيڪ ميني فولڊ گيسڪٽ جو ايئر ليڪيج، ويڪيوم پائپ پلگ جو ڍلو ٿيڻ يا ڦاٽڻ، وغيره، ته جيئن هوا جيڪا داخل نه ٿيڻ گهرجي اها سلنڈر ۾ داخل ٿئي، مرکب جي ڪنسنٽريشن کي تبديل ڪري، ۽ غير معمولي انجن جي جلن جو سبب بڻجي؛ جڏهن هوا جي ليڪيج پوزيشن صرف انفرادي سلنڈرن کي متاثر ڪري ٿي، ته انجن زور سان ڌُڏندو، جنهن جو واضح اثر ٿڌي بيڪار رفتار تي پوندو.

(2) ٿروٽل ۽ انٽيڪ پورٽن تي تمام گهڻي فاؤلنگ. پهريون ٿروٽل والو کي ڦاسي ۽ بند ڪري ٿو، جڏهن ته ٻيو انٽيڪ سيڪشن کي تبديل ڪندو، جيڪو انٽيڪ هوا جي ڪنٽرول ۽ ماپ کي متاثر ڪندو ۽ غير مستحڪم بيڪار رفتار جو سبب بڻجندو.

3. ايندھن جي فراهمي جي نظام جي خرابين جي ڪري عام خرابيون شامل آهن:

(1) سسٽم ۾ تيل جو دٻاءُ غير معمولي آهي. جيڪڏهن دٻاءُ گهٽ آهي، ته انجيڪٽر مان نڪتل تيل جي مقدار گهٽ هوندي آهي، ۽ ايٽمائيزيشن جو معيار خراب ٿي ويندو آهي، جيڪو سلنڈر ۾ مرکب کي پتلي بڻائيندو آهي؛ جيڪڏهن دٻاءُ تمام گهڻو هوندو آهي، ته مرکب تمام گهڻو هوندو، جيڪو سلنڈر ۾ جلن کي غير مستحڪم بڻائيندو.

(2) فيول انجيڪٽر پاڻ ۾ خراب آهي، جيئن نوزل ​​جو سوراخ بند ٿيل آهي، سوئي والو ڦاسي پيو آهي يا سولينائيڊ ڪوئل سڙي ويو آهي.

(3) فيول انجيڪٽر ڪنٽرول سگنل غير معمولي آهي. جيڪڏهن ڪنهن سلنڈر جي فيول انجيڪٽر ۾ سرڪٽ ناڪامي ٿي سگهي ٿي، ته پوءِ هن سلنڈر جي فيول انجيڪٽر جي فيول انجيڪشن جي مقدار ٻين سلنڈرن سان مطابقت نه رکي سگهندي.

4. اگنيشن سسٽم جي ناڪامي

عام حالتون جيڪي غلطين جو سبب بڻجن ٿيون انهن ۾ شامل آهن:

(1) اسپارڪ پلگ ۽ هاءِ وولٽيج تار جي ناڪامي اسپارڪ توانائي جي گھٽتائي يا نقصان جو سبب بڻجي ٿي. جيڪڏهن اسپارڪ پلگ گيپ غلط آهي، هاءِ وولٽيج تار بجلي ليڪ ڪري ٿي، يا اسپارڪ پلگ جي ڪيلوريفڪ ويليو به نامناسب آهي، ته سلنڈر جو جلڻ به غير معمولي هوندو.

(2) اگنيشن ماڊيول ۽ اگنيشن ڪوئل جي ناڪامي هاءِ وولٽيج اسپارڪ انرجي جي غلط فائر يا ڪمزور ٿيڻ جو سبب بڻجندي.

(3) اگنيشن ايڊوانس اينگل غلطي.

5. انجن اليڪٽرانڪ ڪنٽرول سسٽم جي خرابين جي ڪري عام خرابيون شامل آهن:

(1) جيڪڏهن انجن اليڪٽرانڪ ڪنٽرول ماڊيول (ECU) ۽ مختلف ان پٽ سگنل ناڪام ٿين ٿا، مثال طور، انجن ڪرينڪ شافٽ اسپيڊ سگنل ۽ سلنڈر ٽاپ ڊيڊ سينٽر سگنل غائب آهن، ته ECU اگنيشن سگنل کي اگنيشن ماڊل ڏانهن آئوٽ پُٽ ڪرڻ بند ڪري ڇڏيندو، ۽ سلنڈر غلط فائر ڪندو.

(2) آئيڊيل اسپيڊ ڪنٽرول سسٽم جي ناڪامي، جهڙوڪ آئيڊيل اسٽيپر موٽر (يا آئيڊيل سولينائيڊ والو) جو ڦاسي پيو يا غير فعال، ۽ غير معمولي خود سکيا وارو ڪم.

تدبيرون تيار ڪريو:

1. گاڏي جي ناڪامي جي ابتدائي تصديق

خراب گاڏي سان رابطو ڪرڻ کان پوءِ، مالڪ کي پڇا ڳاڇا ذريعي ٻڌايو ويو ته گاڏي شروع ٿيڻ کان پوءِ بيڪار رفتار سان وائبريٽ ٿي؛ مون اسپارڪ پلگ چيڪ ڪيو ۽ ڏٺم ته اسپارڪ پلگ تي ڪاربن جمع هو. اسپارڪ پلگ کي تبديل ڪرڻ کان پوءِ، مون محسوس ڪيو ته جهٽڪو گهٽجي ويو آهي، پر غلطي اڃا تائين موجود آهي.

انجڻ کي سائيٽ تي شروع ڪرڻ کان پوءِ، اهو معلوم ٿئي ٿو ته گاڏي واضح طور تي جهٽڪي ٿي، ۽ فالٽ جو رجحان موجود آهي: ٿڌي شروعات کان پوءِ، هاءِ آئيڊل اسٽيج ۾ ڪو مسئلو ناهي. هاءِ آئيڊل ختم ٿيڻ کان پوءِ، گاڏي واضح طور تي وقفي وقفي سان ڪيب ۾ جهٽڪي ٿي؛ جڏهن پاڻي جو گرمي پد عام هوندو آهي، ته لرزڻ جي فريڪوئنسي گهٽجي ويندي آهي. ايگزاسٽ پائپ تي هٿ سان محسوس ڪيو ويندو آهي ته ايگزاسٽ ڪڏهن ڪڏهن اڻ برابر هوندو آهي، "پوسٽ ڪمبشن" سان گڏ معمولي ڌماڪي ۽ غير برابر ايگزاسٽ وانگر.

ان کان علاوه، اسان ڳالهه ٻولهه مان سکيو ته مالڪ جي گاڏي سفر ۽ ڊيوٽي کان ٻاهر استعمال ٿيندي آهي، هر ڀيري 15 ~ 20 ڪلوميٽر جي مائليج سان، ۽ گهٽ ۾ گهٽ تيز رفتار سان هلندي آهي. ٽرئفڪ لائيٽ جي بند ٿيڻ جو انتظار ڪندي، بريڪ پيڊل تي قدم رکڻ جو رواج آهي، ۽ شفٽ هينڊل ڪڏهن به "n" گيئر ڏانهن واپس نه ايندو آهي.

2. سادي کان ٻاهرين تائين غلطي جي سڃاڻپ ڪريو، ۽ پوءِ سادي کان ٻاهرين تائين غلطي جي تشخيص ڪريو.

(1) انجن اسيمبلي جي چئن ماؤنٽس (ڪلاو پيڊ) کي چيڪ ڪريو، ۽ ڏسو ته ساڄي ماؤنٽ جي رٻڙ پيڊ ۽ باڊي جي وچ ۾ معمولي رابطي جو نشان آهي. ماؤنٽنگ اسڪرو ۾ شيمز شامل ڪندي ڪليئرنس وڌايو، گاڏي کي ٽيسٽ لاءِ شروع ڪريو، ۽ محسوس ڪريو ته ڪيب اندر جٽر گهٽجي ويو آهي. ري اسٽارٽ ٽيسٽ کان پوءِ، هاءِ آئيڊل جي خاتمي کان پوءِ جٽر اڃا تائين واضح آهي. غير مساوي نڪرڻ جي رجحان سان گڏ، اهو ڏسي سگهجي ٿو ته مکيه سبب معطلي نه آهي، پر انجن جو غير مساوي ڪم آهي.

(2) تشخيصي اوزار سان اليڪٽرانڪ ڪنٽرول سسٽم چيڪ ڪريو. بيڪار رفتار تي ڪو به فالٽ ڪوڊ ناهي؛ ڊيٽا جي وهڪري جو معائنو هن ريت آهي: هوا جو استعمال تقريباً 11 ~ 13 ڪلوگرام / ڪلاڪ آهي، فيول انجيڪشن پلس جي ويڪر 2.6 ~ 3.1 ايم ايس آهي، ايئر ڪنڊيشنر آن ٿيڻ کان پوءِ 3.1 ~ 3.6 ايم ايس آهي، ۽ پاڻي جو گرمي پد 82 ℃ آهي. اهو ظاهر ڪري ٿو ته انجن ECU ۽ انجن اليڪٽرانڪ ڪنٽرول سسٽم بنيادي طور تي نارمل آهن.

(3) اگنيشن سسٽم چيڪ ڪريو. اهو مليو آهي ته سلنڈر 4 جي هاءِ وولٽيج لائن خراب آهي ۽ بجلي جو رساو آهي. هن سلنڈر جي هاءِ وولٽيج لائن کي تبديل ڪريو. انجن شروع ڪريو ۽ بيڪار رفتار هيٺ فالٽ خاص طور تي بهتر نه ٿيو آهي. جيئن ته مالڪ ڊگهي عرصي کان اسپارڪ پلگ کي تبديل نه ڪيو آهي، اسپارڪ پلگ جي ڪري پيدا ٿيندڙ فالٽ کي نظرانداز ڪري سگهجي ٿو.

(4) ايندھن جي فراهمي جي نظام کي چيڪ ڪريو. هڪ سار سنڀال جي دٻاءُ جي چڪاس واري گيج کي ايندھن جي فراهمي جي نظام جي تيل سرڪٽ سان ٽي ڪنيڪٽر سان ڳنڍيو. انجن شروع ڪرڻ کان پوءِ، تيز ڪريو ۽ وڌ ۾ وڌ تيل جو دٻاءُ 3.5 بار تائين پهچي سگهي ٿو. 1 ڪلاڪ کان پوءِ، گيج جو دٻاءُ اڃا تائين 2.5 بار رهي ٿو، جيڪو ظاهر ڪري ٿو ته ايندھن جي فراهمي جو نظام نارمل آهي. ايندھن جي انجيڪٽر جي ڌار ڪرڻ ۽ معائني دوران، اهو معلوم ٿئي ٿو ته سلنڈر 2 جي ايندھن جي انجيڪٽر ۾ تيل ٽٽڻ جو ساڳيو رجحان آهي، جيئن شڪل 1 ۾ ڏيکاريل آهي. سلنڈر 2 جي ناقص ايندھن جي انجيڪٽر کي تبديل ڪريو. انجن شروع ڪريو ۽ غلطي اڃا تائين ختم نه ٿي سگهي.