رچ S22 لاءِ انجن ايڪسيسيري انجن ماؤنٽنگ

1 Q320B12 نٽ - مسدس جو ڦيٿو
2 Q184B1285 بولٽ - مسدس جو ڦيٿو
3 S21-1001611 FR انجن ماؤنٽنگ بريڪٽ
4 S21-1001510 ماؤنٽنگ اسي-FR
5 Q184C1025 بولٽ - مسدس جو ڦيٿو
6 Q320C12 نٽ - مسدس جو ڦيٿو
7 Q184C1030 بولٽ
8 Q184C12110 بولٽ - مسدس جو ڦيٿو
9 S22-1001211 ماؤنٽنگ بريڪٽ ايسي LH-باڊي
10 S21-1001110 ماؤنٽنگ اسي-LH
11 S21-1001710 ماؤنٽنگ اسي-آر آر
12 Q184C1040 بولٽ - مسدس جو ڦيٿو
13 S22-1001310 ماؤنٽنگ اسي-آر ايڇ
14 S21-1001411 بريڪٽ - ماؤنٽنگ آر ايڇ

سسپنشن سسٽم پاور ٽرين ۽ باڊي کي ڳنڍڻ واري حصي جي طور تي موجود آهي. ان جو مکيه ڪم پاور ٽرين کي سپورٽ ڪرڻ، پوري گاڏي تي پاور ٽرين جي وائبريشن جي اثر کي گهٽائڻ، ۽ پاور ٽرين جي وائبريشن کي محدود ڪرڻ آهي، جيڪو پوري گاڏي جي NVH ڪارڪردگي ۾ تمام اهم ڪردار ادا ڪري ٿو. هن وقت، گهٽ-آخر داخلا-سطح ڪارون عام طور تي ٽي-پوائنٽ ۽ چار-پوائنٽ ربر ماؤنٽ استعمال ڪن ٿيون، ۽ بهتر وارا هائيڊولڪ ماؤنٽ سان گڏ استعمال ڪيا ويندا.

وڌايو:

جيئن ته انجن پاڻ هڪ اندروني وائبريشن ذريعو آهي، ان ڪري اهو مختلف ٻاهرين وائبريشنز کان به متاثر ٿئي ٿو، جنهن جي ڪري حصن کي نقصان پهچندو آهي ۽ سواري ڪرڻ ۾ تڪليف ٿيندي آهي، تنهن ڪري سسپنشن سسٽم کي انجن کان سپورٽ سسٽم ڏانهن منتقل ٿيندڙ وائبريشن کي گهٽ ۾ گهٽ ڪرڻ لاءِ مقرر ڪيو ويو آهي.

انجن ماؤنٽ شاک ابسورپشن "انجن فوٽ" آهي، جيڪو جسم جي جوڙجڪ ۾ انجن کي سپورٽ ڪري ٿو، ته جيئن انجن کي ڪار ۾ مضبوطيءَ سان سپورٽ ڪري سگهجي. عام طور تي، هر ڪار ۾ انجن فوٽن جا گهٽ ۾ گهٽ ٽي گروپ هوندا آهن. انجن جي سڀني وزن کي سپورٽ ڪرڻ کان علاوه، هر انجن ماؤنٽ ڊمپنگ ۾ پلاسٽڪ بفر شامل ڪيو ويندو آهي ته جيئن انجن جي وائبريشن کي گهٽائي سگهجي، ته جيئن جسم ۾ وائبريشن جي منتقلي کي گهٽائي سگهجي ۽ سواري جي معيار کي بهتر بڻائي سگهجي. ان کان علاوه، انجن ماؤنٽ ڊمپنگ انجن ۾ وائبريشن جي منتقلي کي به گهٽائي ٿي ۽ انجن روم ۾ ڌڙڪن کي گهٽائي ٿي.